„Ich würde Frachtführer wirklich dazu ermutigen, mehr an ihrem Unternehmen zu arbeiten, statt nur in ihrem Unternehmen.“

Tobias van Rees, Geschäftsführer im Transportbereich beim Speditionsunternehmen Interlogic, teilt die Maßnahmen mit, für die er sich entschieden hat und die auch andere Transportunternehmen in Betracht ziehen sollten. 

Als Van Rees nach der Preisentwicklung im Transport in den vergangenen zehn Jahren gefragt wird, ist seine Antwort eindeutig: „Die Kosten sind enorm gestiegen, vor allem die Personalkosten. Tarifverträge sind deutlich teurer geworden. Daran ist nichts falsch, aber es bedeutet eben auch, dass sich bei Mittelstreckenfahrten unsere Kosten vor allem aus Löhnen zusammensetzen. Dazu kommen die Mautkosten. Deutschland ist dafür das beste Beispiel: Wir zahlen 38 Cent pro gefahrenem Kilometer. Das zwingt uns als Frachtführer, sehr, sehr genau darauf zu schauen, was wir als Betrieb eigentlich tun.“ 

Die LKW-Maut führt zu neuen Entscheidungen 

Interlogics klare Fokussierung darauf, was das Unternehmen macht und was nicht, ist nichts Neues. Van Rees sagt: „Die LKW-Maut markiert jedoch ein neues Kapitel bei den Entscheidungen.“ Dazu später mehr. Interlogic wurde vor zehn Jahren gegründet, weil Van Rees mit der Vorgehensweise vieler anderer Frachtführer nicht einverstanden war. „Viele Frachtführer konzentrieren sich auf einen kleinen Teil des Marktes und auf Regionen wie Nordfrankreich oder die Benelux-Länder. Liegt ein Ziel nur knapp außerhalb dieses Gebiets, lautet die Antwort auf eine Kundenanfrage meist: ‚Nein‘. Dabei wollen Kunden eigentlich, dass ihr gesamter Transport übernommen wird.“ 

Interlogic möchte jeden Kunden bedienen, aber nach den eigenen Bedingungen. „Als wir das Unternehmen gegründet haben, sagten wir, dass wir Kunden bei jedem Straßentransportwunsch unterstützen würden. Was wir selbst nicht übernehmen können, erledigen wir mit Partnern. Wenn ein Kunde etwas extra will, kostet das etwas mehr, oder wir schalten einen Partner ein. Das sind Entscheidungen, die man dem Kunden anbietet. Er kann sich dafür entscheiden oder nicht.“ 

Die Einführung der LKW-Maut macht laut Van Rees erneut Entscheidungen notwendig. „Wenn Sie viele Leerfahrten haben, müssen Sie wirklich damit anfangen, diese Kilometer zu füllen. Außerdem stellen sich Fragen wie: Haben Sie die richtigen Mitarbeiter für diesen neuen Ansatz? Und: Sollten Sie einen Partner einen Teil Ihrer bestehenden Routen übernehmen lassen? Firmeninhaber und Planer werden sich viel stärker mit Branchenkollegen vernetzen müssen, um gemeinsam ein kosteneffizientes Transportmodell zu finden.“ 

Routenstrukturen anpassen oder zusätzliche Fracht finden 

Der Direktor von Interlogic stellt fest, dass die Unsicherheit nicht nur bei Frachtführern, sondern auch bei Versendern zunimmt. „Ich meine damit Unternehmen, die noch nicht unsere Kunden sind, aber eine eigene Flotte betreiben oder mit einem kleinen Frachtführer zusammenarbeiten. Der Versender beauftragt den Frachtführer auf Stundenbasis, um zum Beispiel fünf Kunden pro Tag in den Niederlanden zu bedienen und dabei 500 Kilometer zurückzulegen. Am Abend kommt der Frachtführer leer zu seinem Standort zurück. Eine Rundfahrt mit einer Maut von 20 Cent pro Kilometer kostet plötzlich 100 Euro mehr. In vielen Fällen müssen Sie Ihre Tourenstruktur anpassen, möglicherweise mit einem zusätzlichen Partner oder mit Fracht, die Sie unterwegs aufnehmen.“ Van Rees erwartet, dass einige Versender bereit sein werden, einen Teil der Leerfahrten mitzutragen, aber wenn die Rendite eines LKWs weiter sinkt, werden sie sich zurückziehen. „Mehr Zusammenarbeit entlang der gesamten Kette ist wirklich nötig.“ 

Fracht suchen, um Leerfahrten zu vermeiden 

Um effizientere Routen zu finden, nutzt Interlogic nach Angaben von Van Rees schon ‚seit einiger Zeit‘ ein eigenes Data Warehouse. „Wir verfolgen, welche Kilometer wir leer fahren, und steuern dann gezielt neue Be- und Entladestellen in Regionen an, in denen die Leerfahrten am höchsten sind.“ Außerdem vernetzt sich das Transport- und Speditionsunternehmen immer stärker mit anderen Frachtführern. „Um die richtige Balance zu finden, nutzen wir unter anderem Teleroute. Der überwiegende Teil unserer Touren läuft über uns selbst oder feste Partner, aber es bleibt immer etwas Fracht übrig. Dafür ist die Frachtbörse ideal. Das gilt auch, wenn ein LKW in Nordholland leer unterwegs ist und die nächste Tour erst in Südholland beginnt. Für den Abschnitt dazwischen nutzen wir unter anderem Teleroute. Ich würde sagen, das betrifft etwa 2 bis 5 Prozent unserer Fahrten.“ 

Laut Interlogic beschleunigt die LKW-Maut vor allem die Notwendigkeit für Frachtführer, die verfügbaren Lösungen genauer zu prüfen. „Die wichtigste Lösung ist, mit Ihren Kunden darüber zu sprechen, wie Sie die Kosten gemeinsam besser in den Griff bekommen. Entscheidend ist der Überblick: also zu wissen, ob es sinnvoll ist, Ströme zu bündeln, seltener statt täglich zu fahren oder welche Auswirkungen Flexibilität bei Zeitfenstern haben kann.“ 

Die Rolle des Frachtführers verschiebt sich hin zum Berater 

Wenn ein Gespräch mit einem Kunden zu keiner umsetzbaren Lösung führt, müssen Frachtführer den Mut haben, Entscheidungen zu treffen. „Als Frachtführer sind Sie zunehmend der Berater Ihres Kunden. Frachtführer entwickeln sich zu strategischen Partnern. Wichtig ist für beide Seiten zu prüfen, welcher Partner zu wem passt. Wenn ein Kunde da nicht mitgehen will, kann das das Ende der Partnerschaft bedeuten. Ich würde Frachtführer wirklich dazu ermutigen, mehr an ihrem Unternehmen zu arbeiten als nur darin. Schauen Sie, was möglich ist, und scheuen Sie weder neue Schritte noch Zusammenarbeit.“