‘Ik kan transporteurs aanraden om meer áán dan ín hun bedrijf te werken.’

De loonkosten zijn de laatste jaren flink gestegen voor transporteurs. Vanaf 1 juli 2026 komt er in de vorm van de vrachtwagenheffing in Nederland een extra kostenpost bij. Hoe speel je daarop in? Tobias van Rees, directeur van transport- en expeditiebedrijf Interlogic, geeft inzicht in de keuzes die hijzelf maakt en ook andere vervoerders zouden kunnen overwegen. 

Vraag Van Rees naar de prijsontwikkeling van transport tussen tien jaar geleden en nu en het antwoord is duidelijk: “De kosten zijn enorm gestegen, vooral de loonkosten. Cao’s zijn wezenlijk duurder. Daar is niets mis mee, maar het zorgt er wel voor dat onze kosten op middellange ritten vooral uit loonkosten bestaan. Daarnaast betaal je tolgeld, iets waar Duitsland het beste voorbeeld van is. Daar betalen we 38 cent per gereden kilometer. Het vraagt van ons als transporteur om heel, heel scherp te kijken naar wat je als bedrijf precies doet.” 

Vrachtwagenheffing leidt tot nieuwe keuzes

De scherpe focus van Interlogic op wat het wel en niet doet, is niet nieuw. Van Rees: “Maar de vrachtwagenheffing betekent wel een nieuw hoofdstuk in het maken van keuzes.” Daarover later meer. Interlogic startte tien jaar geleden omdat Van Rees zich niet kon vinden in de aanpak van veel collega transporteurs. “Veel vervoerders richten zich op een klein stukje van de markt en regio’s zoals Noord-Frankrijk of de Benelux. Ligt een bestemming er net buiten, is het antwoord op een klantverzoek meestal ‘nee’. Terwijl klanten juist elk transport georganiseerd willen hebben.”  
 
‘Klanten bedienen, maar wel op eigen voorwaarden’ 
Interlogic wil alle klanten bedienen, maar wel onder eigen voorwaarden. “Bij de start van het bedrijf hebben we gezegd dat we klanten bij alle wegtransportaanvragen kunnen ondersteunen. Voor iets wat we niet kunnen doen, maken we gebruik van partners. Wil een klant iets extra, dan is dit iets duurder, of we schakelen een partner in. Het zijn keuzes die je de klant biedt en die kan daarin meegaan, of niet.” 

De invoering van de vrachtwagenheffing vraagt opnieuw om het maken van keuzes, stelt Van Rees. “Rij je veel leeg, dan moet je echt kilometers gaan opvullen. Aanvullend zijn er vragen te beantwoorden, zoals ‘heb je voor de nieuwe aanpak de juiste mensen in huis?’ En: laat je een deel van de bestaande ritten door een partner verzorgen? Bedrijfseigenaren en planners zullen veel meer verbinding met collega’s moeten zoeken om samen tot een kostendekkend vervoersmodel te komen.” 

Aanpassen rittenstructuur of zoeken extra lading

De Interlogic-directeur merkt dat niet alleen onder transporteurs, maar ook onder verladers de onzekerheid groeit. “Dan doel ik op bedrijven die nog geen klant bij ons zijn, maar met een eigen wagenpark of die gebruik maken van een kleine vervoerder. De verlader schakelt de transporteur op uurbasis in, die bijvoorbeeld 5 klanten per dag in Nederland bedient en daarvoor 500 kilometer rijdt. ’s Avonds arriveert de vervoerder leeg bij de vestigingsplek. Een rondrit met een heffing van 20 cent per kilometer is dan ineens 100 euro duurder. In veel gevallen zul je de rittenstructuur moeten aanpassen, eventueel met een extra partner of lading die je onderweg oppikt.” Van Rees verwacht dat sommige verladers een deel van het leegrijden wel willen dekken, maar als het rendement van een auto verder afneemt, zullen afhaken. “Meer samenwerking in de keten is echt nodig.”  
 

Zoeken naar lading voor vullen lege kilometers 

Bij het zoeken naar efficiëntere ritten zet Interlogic volgens Van Rees ‘al een tijdje’ een eigen data warehouse in. “We houden bij welke kilometers we leegrijden en sturen vervolgens aan op nieuwe laad- en losadressen op locaties waar het aantal lege kilometers het hoogst zijn.” Aanvullend zoekt het transport- en expeditiebedrijf vaker de connectie met collega vervoerders. “Voor het zoeken van de juiste balans gebruiken we onder andere Teleroute. Verreweg de meeste ritten verzorgen we zelf of via vaste partners, maar er is altijd wel een lading over. Dan is het platform voor vrachtuitwisseling ideaal. Hetzelfde geldt voor als een auto leegkomt in Noord-Holland en de aansluitende rit pas in Zuid-Holland is. Voor het stuk ertussen gebruiken we onder andere Teleroute. Ik denk dat het in het totaal om 2 tot 5 procent van de ritten gaat.”  

De vrachtwagenheffing versnelt volgens Interlogic vooral het effectiever kijken naar welke oplossingen transporteurs kunnen inzetten. “De belangrijkste oplossing is om in gesprek te gaan met klanten over hoe je samen meer grip krijgt op de kosten. Inzicht is dan belangrijk, zodat je weet of het effectief is om stromen te bundelen, niet meer elke dag maar minder vaak rijdt of wat het effect is van flexibiliteit in tijdsvensters.”  

De rol van transporteur verandert richting adviseur 

Rolt er uit het gesprek met een klant geen werkbare oplossing, dan moeten transporteurs dus keuzes durven maken. “Als vervoerder ben je meer en meer de adviseur van jouw klant, transporteurs ontwikkelen zich tot strategische partner. Het is voor beide partijen belangrijk om te bekijken welke partner bij wie past. Wil een klant daar niet in mee, dan betekent het misschien het einde van de samenwerking. Ik kan transporteurs echt vooral aanraden om meer áán dan in hun bedrijf te werken. Kijk wat er mogelijk is en heb geen angst voor nieuwe stappen of samenwerking.”