Raport Teleroute 2025–2026: rynek transportowy w Europie i Polsce – analiza i perspektywy

Europa i Polska na rynku transportowym 2025: między odbudową a przeprojektowaniem. Perspektywy na 2026
 

Branża transportowa w punkcie zwrotnym

Rok 2025 zapisał się w europejskiej logistyce jako moment przejścia – od reagowania na kolejne kryzysy do coraz bardziej świadomego projektowania odporności operacyjnej. Po latach wstrząsów związanych z pandemią, wojną w Ukrainie, napięciami geopolitycznymi, inflacją oraz zerwanymi łańcuchami dostaw, firmy transportowe i załadowcy funkcjonują dziś w nowej rzeczywistości rynkowej. 

To rzeczywistość, w której stabilność nie jest dana raz na zawsze, a przewagę konkurencyjną budują organizacje potrafiące zarządzać zmiennością, dostępnością zasobów i kosztami operacyjnymi. 

Jak pokazuje raport „Logistyka w erze zakłóceń – trendy w 2026” przygotowany przez Alpega Group we współpracy m.in. z DXC Technology, 4flow, Customs Support Group oraz Prewave, branża transportowa weszła w fazę dojrzewania operacyjnego. Odporność przestaje być improwizacją – staje się elementem architektury łańcucha dostaw. 

Co warto wiedzieć o rynku transportowym 2025–2026 

• Silny popyt i rosnące koszty definiują logistykę w latach 2025–2026 
• Niedobór kierowców stał się narastającym ryzykiem strukturalnym 
• Giełdy transportowe, takie jak Teleroute, zwiększają stabilność i rentowność 
• Sukces w 2026 roku zależy od produktywności, optymalizacji i elastyczności 
• Zwycięzcy projektują odporne łańcuchy dostaw i sieci kontaktów, zamiast jedynie reagować 

Produkcja przemysłowa w Europie i Polsce a popyt na transport

Dane europejskie za 2025 rok potwierdzają stopniową poprawę koniunktury przemysłowej. Po słabym 2024 roku, szczególnie trudnym dla przemysłu przetwórczego w Europie Zachodniej, kolejne miesiące 2025 przyniosły sygnały stabilizacji i umiarkowanego wzrostu. 

W skali Unii Europejskiej produkcja przemysłowa zaczęła rosnąć w ujęciu rocznym wiosną 2025 roku, natomiast druga połowa roku przyniosła wyraźniejsze odbicie, napędzane m.in. przez sektor elektroniczny oraz przemysł maszynowy. 

Na tym tle Polska wypadała relatywnie dobrze – dynamika produkcji była wyższa niż średnia unijna, co przełożyło się na zwiększony popyt na usługi transportowe, szczególnie w relacjach międzynarodowych. Ten kontekst makroekonomiczny miał bezpośrednie przełożenie na rynek transportowy oraz aktywność na giełdach frachtowych. 

Rynek transportowy w liczbach: dane z giełdy Teleroute w 2025 roku

Popyt rośnie szybciej niż podaż – efektywność decyduje o wyniku

Obraz rynku jest jednoznaczny: popyt na transport – zwłaszcza międzynarodowy – rósł szybciej niż dostępność pojazdów. Jednocześnie 2025 rok upłynął pod znakiem dalszego wzrostu kosztów operacyjnych: paliwa, opłat drogowych, składek ZUS oraz płacy minimalnej. Wysokość kosztów w 2026 roku tylko wzrosła.  

Dane z międzynarodowej sieci giełd transportowych Alpega: Teleroute, Wtransnet i 123cargo odzwierciedlają sytuację ekonomiczną i pokazują, że 2025 rok był okresem wyraźnego ożywienia po stronie popytu przy jednocześnie ograniczonej podaży mocy przewozowych. 

Porównanie: cały 2025 vs 2024 

• Liczba ofert frachtów: +30,7% r/r 
  – krajowe (w tym kabotaż): +16,5% 
  – międzynarodowe: +40,4% 
• Liczba ofert pojazdów: –2,5% 
  – krajowe (w tym kabotaż): –3,9% 
  – międzynarodowe: –0,5%  
• Poszukiwania ofert frachtów: –1,9% 
  – krajowe (w tym kabotaż): –4,1% 
  – międzynarodowe: –0,4% 
• Poszukiwania ofert pojazdów: +0,9% 
  – krajowe (w tym kabotaż): +5,8% 
  – międzynarodowe: –4,8% 

Presja kosztowa nie zniknęła, zmienił się natomiast sposób, w jaki najlepsi uczestnicy rynku potrafią ją neutralizować – poprzez produktywność, skalę działania oraz dostęp do stabilnego popytu. To potwierdza strukturalne problemy podaży, związane m.in. z niedoborem kierowców i ostrożnością inwestycyjną przewoźników. 

IV kwartał 2025: przyspieszenie na finiszu roku

Ostatni kwartał 2025 dodatkowo wzmocnił obserwowane trendy: 

• Oferty frachtów: +34% r/r 
  – krajowe (w tym kabotaż): +31,4% 
  – międzynarodowe: +35,4% 
• Oferty wolnych przestrzeni ładunkowych: +7,3% 
  – krajowe (w tym kabotaż): +7,8% 
  – międzynarodowe: +6,8% 
• Poszukiwania ofert frachtów: ok. +2% 
• Poszukiwania ofert pojazdów: –10,9% 

Końcówka roku potwierdziła napięcie popytowo-podażowe, które – przy braku strukturalnych zmian – może utrzymywać się również w 2026 roku. 

Z Teleroute tylko zyski rosną.

Niedobór kierowców w Europie jako ryzyko strukturalne

Problem braku kierowców w transporcie drogowym ma charakter strukturalny, a nie cykliczny. Według danych Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) w 2024 roku w Europie brakowało już 426 tys. kierowców, wobec 233 tys. rok wcześniej. Przy utrzymaniu obecnych trendów do 2028 roku luka kadrowa może przekroczyć 700 tys. wakatów. 

Dane branżowe wskazują również na narastającą lukę pokoleniową – około jedna trzecia kierowców ma ponad 55 lat, co oznacza rosnącą presję płacową, większą rotację oraz wyższe ryzyko błędów operacyjnych. 

W tym kontekście 2026 rok będzie okresem, w którym coraz więcej firm zacznie wygrywać nie stawką frachtową, lecz produktywnością – lepszym planowaniem tras, wsparciem technologicznym i stabilniejszą organizacją pracy. 

Pięć trendów, które definiują rynek transportowy w 2026 roku
 

1. Regionalizacja i cyfrowa widoczność 
   Aż 64% producentów zregionalizowało już swoje procesy produkcyjne lub jest w trakcie ich przenoszenia bliżej rynków zbytu. Towarzyszą temu inwestycje w analitykę predykcyjną oraz cyfrową widoczność łańcucha dostaw. 
2. Compliance jako element strategii 
   Dla 74% załadowców zmienność polityki handlowej stanowi jedno z największych ryzyk. Regulacje takie jak EUDR, CBAM czy ESG stają się elementem przewagi konkurencyjnej. 
3. AI jako wsparcie decyzyjne 
   Sztuczna inteligencja pełni coraz częściej rolę „drugiego pilota” w logistyce – od prognozowania popytu, przez ETA, po zarządzanie wyjątkami. 
4. Niedobory kadr i automatyzacja 
   71% przewoźników wskazuje brak kierowców jako największe ryzyko w 2026 roku. Odpowiedzią są automatyzacja procesów i narzędzia zwiększające efektywność operacyjną. 
5. Dekarbonizacja przez projektowanie 
   Choć tylko 6% firm deklaruje zrównoważony rozwój jako priorytet, liderzy rynku już dziś integrują emisje CO₂ z decyzjami operacyjnymi. 

Rola giełdy Teleroute w warunkach rosnących kosztów 

Jak podkreśla Joanna Zielińska: 

„W warunkach rosnących kosztów i niedoboru kierowców realną przewagę daje dziś nie agresywna walka cenowa, lecz dostęp do płynnego rynku i narzędzi, które zwiększają produktywność. Giełdy takie jak Teleroute pozwalają przewoźnikom szybciej monetyzować moce przewozowe, ograniczać puste przebiegi i stabilizować przychody – a to w 2026 roku będzie kluczowe.” 

Teleroute: gdy koszty rosną, abonament pozostaje bez zmian 

W realiach 2025 i 2026 roku szczególnego znaczenia nabierają rozwiązania, które pomagają firmom transportowym chronić marżę. Podczas gdy koszty paliwa, opłat drogowych, składek ZUS oraz wynagrodzeń rosną, ceny abonamentów na giełdzie Teleroute pozostają bez zmian. 

Jak giełdy transportowe mogą zwiększyć rentowność? 

Na Teleroute nie rosną opłaty – rosną zyski użytkowników, którzy dzięki dostępowi do międzynarodowego rynku frachtów, sprawdzonych partnerów i wysokiej jakości ofert mogą skuteczniej planować trasy oraz ograniczać puste kilometry. 

Z Teleroute tylko zyski rosną. 

Wnioski na 2026: projektowanie zamiast gaszenia pożarów 

Wszystkie obserwacje prowadzą do jednego wniosku: liderami 2026 roku będą organizacje, które już dziś inwestują w połączone systemy TMS, bezpieczne sieci przewoźników, interoperacyjne dane oraz partnerskie modele współpracy. Doraźne gaszenie pożarów nie wystarczy – kluczowa staje się długoterminowa odporność operacyjna.